Aquesta pàgina només és per a ús personal i no comercial. Podeu demanar còpies de les presentacions per distribuir-les als vostres col·legues, clients o clients visitant https://www.parsintl.com/publication/autoblog/
En circumstàncies normals, cal esperar que el sistema d'infoentreteniment millori en tots els sentits a mesura que passa d'una versió a una altra. La pantalla es torna més sensible, més brillant i més clara. El programari s'ha ajustat perquè sigui millor i obteniu més funcions que mai abans. Així és com hauria de funcionar, però l'iDrive 8 de BMW no segueix aquesta línia de pensament.
També m'entristeix dir-ho, perquè fàcilment sóc el màxim defensor d'iDrive 7 entre el personal d'Autoblog. Per a les funcions importants del vehicle, els controls durs i els controls de la pantalla tàctil es combinen perfectament, i el botó iDrive els uneix. El programari en si és un problema -gratuït, sensible i té un menú ben estructurat. La majoria del nostre personal estarà d'acord que aquestes són coses fantàstiques sobre l'iDrive 7, inclòs el meu coautor d'aquest article, l'editor sènior James Riswick.
Riswick i jo (Road Test Editor Zac Palmer) vam passar unes quantes setmanes cadascun al nou BMW i4 amb iDrive 8, i vam rebre queixes similars.
Malauradament, l'iDrive 8 absorbeix moltes de les millors qualitats de l'iDrive 7 i les llença per la finestra completament a canvi d'una pitjor alternativa. La gran majoria de les meves queixes es redueixen a la complexitat de fer la feina. En els BMW amb iDrive 7, el que es pot fer amb un toc ara requereix tres o més aixetes. Prengui el control de clima, per exemple. Amb l'excepció del descongelat davanter i posterior, BMW va treure tots els controls de clima dur de la pila central i després els va posar en un nou "menú de clima". Els controls de clima encara estan acoblats a la part inferior de la pantalla tàctil, però si voleu activar els seients amb calefacció, haureu de fer-ho a través del menú de clima. El mateix passa amb la velocitat del ventilador, la direcció del ventilador , i gairebé qualsevol altra cosa que se us pugui imaginar: control de clima. Com era previsible, és més llarg de conduir i més complicat d'operar que la bonica fila de botons que BMW ha utilitzat abans.
A continuació, hi ha la configuració de control dinàmic d'estabilitat de BMW. Encara hi ha un botó dur a la consola central que toqueu per posar-lo en el mode de tracció esportiva (el nostre mode de conducció entusiasta favorit), però ara heu de tocar el botó, després dues vegades, en lloc de només tocant El botó activa completament "Sport Traction" a la pantalla tàctil.Per què!?
Mentrestant, el nou "menú" de configuració és un laberint d'icones. Accessible des d'una pantalla d'inici de rajoles personalitzables, el nou menú d'iDrive sembla el calaix d'aplicacions del telèfon d'una altra persona que acabes de recollir. El menú de columnes que s'utilitzava anteriorment per a la configuració del vehicle és més adequat per desplaçar-se i moure el botó iDrive per a la navegació. Aquesta nova estratègia descentralitzada sembla que està dissenyada específicament per navegar per pantalles tàctils, de manera que és possible mirar coses més enllà de la carretera durant llargs períodes de temps. Més temps per acostumar-se a la nova estructura podria millorar el problema, i l'ús intensiu dels controls de veu per trobar la configuració també pot ajudar, però és una solució alternativa. L'estructura anterior té molt sentit, i aquesta manca molt.
Finalment, sé que James estaria d'acord, tot el sistema és més lent! Les aplicacions i altres elements triguen molt més a carregar-se a la pantalla. Hi ha un retard ocasional quan es toca la pantalla i, en general, és menys sensible/no és tan fluid com iDrive 7. Això pot ser perquè el programari és nou i encara hi ha alguns problemes per resoldre, però no és aquí on esperem que vagi la tecnologia. Se suposa que el nou iDrive 8 ha de ser més net i més fàcil d'utilitzar que l'iDrive 7, però és lluny de ser el cas ara mateix.— Zac Palmer, editor de proves de carretera
Després d'uns cinc minuts amb el BMW i4, vaig sentir com si Charlton Heston estigués mirant l'Estàtua de la Llibertat al final de Planet of the Apes. "Has explotat!Maleït siguis!"
A diferència del Zac, mai no he estat especialment obsessionat amb l'iDrive 7, però almenys va funcionar bé i va ser fàcil d'esbrinar (bé, un cop va funcionar la seva connexió Apple CarPlay). Això és en gran mesura només una evolució d'iDrive des de 2010, quan finalment BMW va descobrir com fer-ho suportable. El sistema passa a ser en un cotxe que tinc, així que no és com si no sé res de la manera de BMW.
De totes maneres, estic d'acord amb Zach, BMW va arruïnar el seu sistema d'informació i entreteniment. Per a un sistema totalment nou, és desconcertant, confús i, sobretot, lent! No només he de tocar i tocar els diferents menús, sinó que també he d'esperar l'ordinador per mostrar la següent pantalla.
Com en Zach, tinc una gran queixa amb el control climàtic, però ha començat. Parlo d'una altra funció bàsica: la ràdio. Ara sí, conec molta gent que només escolta la seva pròpia música, emetent des del seu telèfon. o una aplicació d'alguna manera, probablement a través d'Apple CarPlay i Android Auto. Està bé. La gent encara escolta la ràdio, especialment per al propòsit d'aquesta ràdio per satèl·lit SiriusXM. Sóc un d'ells; fins i tot faig servir l'aplicació SiriusXM a molt a casa.
Ara, des de la dècada de 1930, la interfície per controlar-los als cotxes, ja sigui la ràdio per satèl·lit o la ràdio terrestre antiga, s'ha basat en els preajustos seleccionats per l'usuari (o els preferits). En cas contrari, només girareu i girareu el dial enrere endavant entre els llocs, però! D'alguna manera, BMW pensa que així és exactament com la gent vol interactuar amb els 470 canals de ràdio per satèl·lit.
En lloc de tornar a la pantalla predeterminada/preferits, la maleïda cosa sempre et porta de nou a la magnífica llista de 470 canals. Sovint canvies entre aquesta pantalla predeterminada i la llista de favorits, i després, una vegada que selecciones alguna cosa. …
La Volkswagen ID.4/GTI Tech Interface/Nightmare té una configuració de ràdio igualment ridícula i espantosa. Suposo que va ser dissenyada per persones que no poden entendre que la gent encara escolta la ràdio (tot i que la ràdio en qüestió és bàsicament només un servei de streaming amb cançons escollides per gent no per algorismes) i la seva novetat és totalment més correcte. No ho és. Tot i així, per què no dir "OK Elder Millenial" i donar als antics com jo les coses antigues a les quals estan acostumats? Per què molestar-se a reinventar la roda quan esteu segur que el món s'ha convertit en hoverboards?
A més, no volia submergir-me a la pantalla tàctil per encendre el meu seient amb calefacció. Sobretot si aquesta maleïda pantalla triga una eternitat a carregar-se. Igual que ID.4.
.embed-container { posició: relatiu;encoixinat inferior: 56,25%;alçada: 0;desbordament: amagat;amplada màxima: 100%;} .embed-container iframe, .embed-container objecte, .embed-container embed { posició: absoluta;superior: 0;esquerra: 0;amplada: 100%;alçada: 100%;}
Ho entenem. Els anuncis poden ser molestos. Però la publicitat també és la nostra manera de mantenir les portes del garatge obertes i els llums de l'Autoblog encesos: manteniu les nostres històries gratuïtes per a vosaltres i per a tothom. Gratuït és bo, oi? Si esteu disposat a permetre el nostre lloc, ens comprometem a continuar oferint-vos un contingut fantàstic. Gràcies per això. Gràcies per llegir Autoblog.
Hora de publicació: 20-jul-2022