Ara, no sóc dels que se'n riuen dels menys afortunats. Però, si som completament honestos els uns amb els altres, em vaig trobar rient, només una mica, perquè els preus de la benzina a Austràlia s'han disparat.
Per descomptat, no em burlo de ningú en particular. Ningú ho va preveure realment, així que no és una cosa per a la qual us podeu preparar. Encara que si encara conduïu un Grand Cherokee Trackhawk que beu com un mariner de baixa, probablement no no tens ningú a qui culpar més que tu mateix.
La meva rialleta va ser el fet que, per un petit miracle, em vaig trobar conduint un dels vehicles ICE més eficients en combustible en innombrables anys en el moment adequat.
Mira, el meu és el Toyota Yaris Cross Hybrid, el petit SUV del gegant japonès que combina un petit motor de gasolina amb una bateria petita per reduir el consum de combustible. No m'avorriré de la manera com funcionen els híbrids aquí. ara prou temps. Però diré això: funcionen.
El nostre petit motor de tres cilindres d'1,5 litres, bo per a 67 kW i 120 Nm, i dos motors elèctrics petits (però només un prou gran com per proporcionar conducció) tenen una potència combinada de 85 kW. Envia potència a través d'una transmissió CVT ocasionalment forta que l'envia. a les quatre rodes.
En les meves primeres 4 setmanes amb el Yaris Cross, el meu consum de combustible va ser només de 5,3 L/100 km. No vull renunciar massa prematurament aquí, però les xifres han anat baixant des de llavors.
En les meves primeres 4 setmanes amb el Yaris Cross, el meu consum de combustible va ser només de 5,3 L/100 km. (Imatge: Andrew Chesterton)
Això encara és una mica més alt que l'afirmació oficial de Toyota, però per ser justos amb el Yaris Cross, els mesos que vam conduir van ser gairebé completament a la ciutat, mai per combustible.
Sincerament, estic molt content amb els més de 5 litres. Però estic més content amb el petit dipòsit de combustible que s'instal·la al Yaris Cross Hybrid, i accepta amb satisfacció el combustible 91RON més barat.
El nostre Yaris Cross Hybrid ve amb un dipòsit de combustible de 36 litres, el que significa que fins i tot amb els preus de la benzina al màxim (almenys de moment), una factura de 50 dòlars n'acostuma a portar-la de gairebé buida a plena.
Basant-me en la xifra de 5 litres per cent litres, i basant-me en les meves notòries habilitats matemàtiques, podria viatjar més de 700 quilòmetres amb una inversió de 50 dòlars. No està malament, oi?
Això és bo. dolent? Per aprofitar aquests estalvis de Fuel Bowser, haureu de fer front al vostre compte bancari.
El nostre cotxe de prova era el Yaris Cross Urban AWD, i no era barat. Es troba a la part superior de l'arbre model (a sobre del GXL i GX, disponible amb tracció de dues o quatre rodes), i us costarà 37.990 dòlars abans. costos a la carretera. Conduir? És més aviat 42.000 $.
Sí, és el cim de l'arbre, però la veritat és que entrar a qualsevol model de la gamma Yaris Cross Hybrid significa que haureu de trobar més de 30.000 dòlars per posar-ne un a la carretera. Fins i tot el GX 2WD més barat és de 28.990 dòlars abans de començar-lo. costos de carretera, després 31.999 dòlars per al GXL 2WD, 31.990 dòlars per al GX AWD, 34.990 dòlars per a l'Urban 2WD, 34.990 dòlars per al GXL AWD i després el nostre cotxe.
Mireu, en aquest nou món valent de la disponibilitat de cotxes, tot el material del fabricant és car (consulteu els preus usats de Yaris Cross a Autotrader si realment voleu contenir-vos), però per a aquells que som prou grans, recordeu quan els cotxes petits eren barats, va ser una mica un xoc de preu.
Tots els models inclouen una pantalla tàctil multimèdia de 7,0 polzades amb ràdio digital DAB+, Bluetooth, Apple CarPlay i Android Auto. (Imatge: Andrew Chesterton)
Per ser justos, tota la gamma Yaris Cross Hybrid està ben equipada. I, amb un airbag central addicional i una qualificació ANCAP de cinc estrelles, també és molt segur.
Tots els models inclouen llantes d'aliatge, entrada i arrencada sense clau, volant amb tapisseria de pell, control de clima d'una sola zona, tauler d'instruments digital amb pantalla d'informació de 4,2 polzades, pantalla tàctil multimèdia de 7,0 polzades amb ràdio digital DAB+, Bluetooth, Apple CarPlay i Android Automàtic També hi ha un sistema de so de sis altaveus.
Primavera al GXL, hi trobareu fars i navegació LED, i el nostre Urban s'hi basa tot amb aliatges de 18 polzades, seients davanters amb calefacció molt agradables, un port USB addicional per a càrrega ràpida, una pantalla frontal i girs automàtics. al bootstrap.
Com a resultat, els costos de funcionament són baixos, els costos de compra són baixos i l'experiència del primer mes és molt positiva. Però encara hi ha alguns problemes. És petit, però és massa petit? Com es gestiona els viatges llargs? I, sobretot, Què pensaria el cadell Bobby?
Barat per funcionar, petit per comprar i una experiència molt positiva del primer mes. (Imatge: Andrew Chesterton)
La personalitat atrevida i la gran quantitat de funcions pràctiques del paquet atrevit de SUV de mida urbana del Nissan Juke no us deixaran preguntant-vos. Però té el que necessita una família ocupada?
El Volkswagen T-Cross competirà en un dels segments més populars del mercat: el segment dels SUV petits. És el SUV de Volkswagen més petit a l'alçada d'alguns rivals de renom? Matt Campbell escriu que és intel·ligent, segur i que és el que el converteix en el millor de la seva classe.
Hora de publicació: 20-jul-2022